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　　機長·扎哈里
　　現年53歲，出生在檳城州北部，1981年加入馬航，目外接式硬碟前住在距吉隆坡一小時車程的富裕郊區。據央視報道，在33年的工作時間里，扎哈里先後飛過波音、空客的多種機型，累計飛行時間超過18360小時。
　　在馬航MH370航班失聯的第八天，失聯事件有了重大轉折。馬來西亞總理納威剛固態硬碟吉布在3月15日的新聞發佈會上確認失聯客機聯絡系統是被人為關閉的，客機航線也是被蓄意改變的，間接回應了媒體早前有關失聯MH 370客機很可能被劫持的猜測。那麼，MH 370到底在哪裡？有可能被誰劫持？
　　美國有線電視新聞網(C N N )15日稱美情報部門傾向於認為失聯客機飛行員對客機失聯負有責任，並且其行為有主觀故意因素。由於馬航信息顯示副機長阿卜杜勒·法里克之前並沒有特別要求與機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿搭班，而是接受航空公司的隨機安排，執行飛行任務，因而，法里克身上的嫌疑點有所降低，相反多個疑點將目標指向了現年53歲的機咖啡機長扎哈里。
　　疑點
　　因安瓦預防癌症食品爾案採取瘋狂舉動？
　　英國《鏡報》、《每日郵報》16日均報道，失聯航班事件與馬來西亞政治扯上關係，機長扎哈里是馬來西亞反對黨領袖、前副總理安瓦網站優化爾的狂熱支持者，駕駛飛機前數小時曾到法庭聆聽安瓦爾案的聆訊———3月7日下午5時，安瓦爾被裁決雞姦案罪名成立，被處監禁5年。這使安瓦爾失去參加本月23日雪蘭莪加影州議席補選的資格。
　　在執行長途飛行任務前數小時內不是好好休息，而是去參加冗長的法庭聆訓。《鏡報》的報道懷疑扎哈里很可能因為不滿法庭判安瓦爾雞姦罪名成立，而策划了劫機事件。
　　對於英國媒體的質疑，人民公正黨領袖西華拉沙及蔡添強16日證實扎哈里確為該黨黨員，但駁斥將該黨與M H 370失聯航班機長的政治信仰聯想在一起的臆測。
　　家中模擬器演練“躲避動作”？
　　馬來西亞交通部16日發表聲明，確認警方搜查了飛機兩名飛行員住所，以及細查機長家中建立波音777飛行模擬器等信息。這一模擬器與失聯客機同型號，能模擬在不同條件下飛行和降落。雖然馬方未公佈飛行模擬器的更多信息，但家中飛行模擬器會否用於演練一些特別動作或航路引發懷疑。
　　有證據顯示，M H 370航班失聯是人為因素，不但人為關閉了應答器、刻意隱藏飛機的行蹤，還多次突然改變飛行高度、低空飛行有意躲避雷達監測。
　　是否曾接受恐怖訓練？
　　據英國《每日電訊報》16日報道稱，“基地”組織前頭目本·拉丹的女婿、“基地”組織前發言人蘇萊曼·阿布·蓋斯上周在美國紐約曼哈頓聯邦地區法院受審時說，他曾在阿富汗向四五名馬來西亞人提供爆炸裝置，並稱這些馬來西亞極端分子此前一直在策劃劫機，其中有一名飛行員。
　　不過，《每日電訊報》的報道稱尚不清楚蘇萊曼所說的劫機策劃和此次M H 370失聯事件是否有關，也不清楚那名飛行員究竟是誰。
　　家人為何突然“搬家”？
　　除扎哈里本人疑點重重外，其妻兒在航班失聯前一天突然搬家、“搬家”也使航班失聯事件更撲朔迷離。據馬來西亞當地媒體《馬來郵報》3月14日報道說，馬航失聯航班的駕駛員、機長扎哈里的妻子和3個孩子在航班失聯前一天離開了他們位於馬來西亞雪蘭莪州莎亞南的拉曼斯里小區的住所，搬到他們在梳邦的第二處住宅。
　　(中國青年報 新華社)
　　鏈接
　　世界重大空難迷案是如何解開的
　　搜尋馬航M H 370航班已進入第10天，各界在密切關註搜尋進程的同時，也一再將視線投向世界航空史上那些驚心動魄而又曾經伴隨迷霧的事件，以期從中找到些許經驗教訓。
　　黑匣子——— 解開法航墜洋空難
　　2009年6月1日，一架從里約熱內盧飛往巴黎的空客A330客機一頭扎進大西洋，機上228名乘客和機組人員全部罹難。由於客機失聯前未向地面飛控中心發送明確信息，搜救人員一時無法認定准確的墜機地點。
　　空難後，搜救人員用了5天才發現飛機殘骸。調查人員用了3年時間才得出結論，解謎的關鍵在於打撈出了俗稱“黑匣子”的飛行記錄儀。數據分析顯示，高空結冰堵塞了客機的空速管，致其無法讀取航速數據，自動駕駛系統和發動機先後停止工作，客機急墜。
　　還原實驗——— 破解美航油爆謎題
　　1996年7月，美國環球航空800號航班從紐約肯尼迪機場起飛不久就爆炸墜海，機上230名人員全部遇難。為徹底破解謎題，美海岸警衛隊從海中打撈出約90%的客機碎片，併在廠房內將其一一吊裝拼接成幾乎整架飛機。此後，調查人員在燃油殘跡中發現了與電弧有關的硫化物；在燃料系統中發現了電纜短路危險；在模擬實驗中揭示了油箱中揮發的油氣與空氣混合後，在特定高空和溫度條件下，只需出現靜電就可被引燃的現象。
　　2000年美方發佈調查報告指出，此次空難最可能是燃油氣霧被電線短路產生的火花引燃、爆炸所致。
　　內部調查——— 現霍爾木茲空難原委
　　1988年，地區紛爭使霍爾木茲海峽戰雲密佈。7月3日上午約11時，伊朗航空公司的655號航班從伊朗南部的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合酋長國的迪拜。當這架民航航班飛經美伊海上衝突區上空時，它被美國導彈巡洋艦“文森斯”號發射的兩枚導彈擊落，機上290人全部喪生。
　　在國際社會壓力下，美國海軍對此進行內部調查，1993年公佈的部分調查報告援引當時在場的美軍其他軍艦的證據，承認伊朗客機是在典型的民航飛行剖面上，遭到“文森斯”號主動攻擊。美國對此賠償約6000餘萬美元。
　　通話記錄——— 揭秘日航空難
　　1985年8月12日，日本一架搭載500多名乘客的波音747客機從東京羽田機場起飛，前往大阪伊丹機場。起飛12分鐘後，還在爬升中的客機突然傳出一聲巨響，尾翼大半損毀並與飛機脫離，520人不幸罹難，創下單一架次空難死傷人數之最。
　　由於客機還處於爬升階段，飛行員與空管部門的通話記錄完整。調查認為，早在1978年，這架客機尾部曾在大阪伊丹機場受損，波音公司維修不當，致使客機機尾金屬疲勞、機尾艙爆炸、垂直尾翼脫落，還破壞了液壓系統，最終讓飛行員無法控制飛機。波音公司免於起訴，但維修工程師自殺。(新華社)　　（原標題：四疑點指向失聯機長）